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कारों, ट्रकों, जहाजों और विमानों की सफाई के लिए कुछ असामान्य विचार

2021

लगभग एक सदी पहले, जर्मन इंजीनियर एंटोन फ्लेलेटर ने समुद्र में एक जहाज लॉन्च किया था। "बिना पाल या भाप के, एक भूत जहाज की तरह, यह 1925 के लेख के अनुसार प्रचार के कोई स्पष्ट साधन के साथ पानी के माध्यम से रहस्यमय तरीके से चला गया, जो लोकप्रिय विज्ञान मासिक में दिखाई दिया। जहाज हवा में कुछ भी उगलने के बिना, मौन में मंडराया। उत्सुकता से, । दो अजीब-दिखने वाले, विशाल कताई सिलेंडर उसके डेक से उठे "जैसा कि जहाज ने बाल्टिक के किसी न किसी पानी के माध्यम से अपना रास्ता तय किया, लगभग दो बार इसकी पूर्व गति लेख ने कहा।

फ्लेटनर ने उन सिलेंडरों का इस्तेमाल किया - जिन्हें रोटर सेल कहा जाता है - अपने जहाज को बिजली देने के लिए, उसी स्रोत का उपयोग करके जो पहले सैकड़ों साल पहले समुद्र के माध्यम से जहाजों को बहाते थे जब वे नौकायन शुरू करते थे: हवा। उस समय, उनका आविष्कार भाप, कोयले और अंततः, डीजल इंजन से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता था। लेकिन आज, जैसा कि दुनिया जलवायु परिवर्तन के साथ है, शिपिंग उद्योग - वास्तव में, पूरे वैश्विक परिवहन क्षेत्र - को जीवाश्म ईंधन से खुद को दूर करने और क्लीनर ऊर्जा में संक्रमण करने के तरीके खोजने होंगे। इन प्रयासों के बीच, फ्लेटनर के पुराने विचार ने नया कर्षण प्राप्त किया है।

"किसने सोचा होगा कि सदियों बाद हम इस बात पर कड़ा रुख अख्तियार करेंगे कि हवा से लेकर बिजली के जहाजों को कैसे नुकसान पहुँचाया जाए?" ब्रायन कॉमर कहते हैं, स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के समुद्री कार्यक्रम में एक वरिष्ठ शोधकर्ता। "शुरुआत में, सभी जहाजों में शून्य उत्सर्जन था, मानव पावर का उपयोग करके पवन। अब, लागत और पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने के प्रयास में, हम रोटर सहित पवन ऊर्जा के अभिनव उपयोगों को देखना शुरू कर रहे हैं। पाल। ऐसा लगता है कि हम पूर्ण चक्र में आ गए हैं। "

परिवहन क्षेत्र में लगभग एक चौथाई कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसों का वातावरण में निर्वहन होता है। फिर भी, ऊर्जा हमारी कारों, ट्रकों, बसों, ट्रेनों, जहाजों और हवाई जहाजों को स्थानांतरित करती है, सब कुछ हम भोजन और उपभोक्ता वस्तुओं को वितरित करने, काम पर जाने, खरीदारी करने, बच्चों को स्कूल और फुटबॉल अभ्यास के लिए लाने के लिए, और करने के लिए निर्भर करते हैं लंबे समय से प्रतीक्षित छुट्टी के लिए नौकरी-थके हुए उड़ो। लोग अपने वाहनों को कभी भी छोड़ने नहीं जाते हैं, और यदि लोग नहीं बदल सकते हैं, तो वाहनों को अवश्य ही चलना चाहिए।

विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि परिवहन क्षेत्र को बुनियादी बदलावों से गुजरना होगा, जो अभी शुरू हो रहे हैं, अगर हमें वार्मिंग को 1.5 डिग्री सेल्सियस, पेरिस जलवायु समझौते द्वारा निर्धारित लक्ष्य के अनुसार रखना है। जर्मन एयरोस्पेस सेंटर के वैज्ञानिक और वाहन प्रणाली विशेषज्ञ जोहान्स पेंजेनकोफ कहते हैं, "हमें परिवहन में तकनीकी बदलाव को तुरंत शुरू करने की आवश्यकता है और महत्वाकांक्षी पेरिस जलवायु लक्ष्यों में कमी नहीं आने देंगे।"

परिवहन आज भी जीवाश्म ईंधन पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जिसमें केवल बिजली पर आधारित एक छोटा सा हिस्सा है। K हमें कार्बन-न्यूट्रल फ्यूचर की ओर अपने वर्तमान ट्रांसपोर्ट सिस्टम को गहराई से शिफ्ट करने की जरूरत है, need Pagenkopf का कहना है।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन परिषद क्लीन ट्रांसपोर्ट के अनुसार विश्व स्तर पर सीओ 2 उत्सर्जन का लगभग 3 प्रतिशत हिस्सा है। शिपिंग उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि पवन-सहायता प्राप्त तकनीक-रोटर उनके बीच मेल खाता है - अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन द्वारा निर्धारित उत्सर्जन में कमी लक्ष्यों तक पहुँचने में जहाजों की मदद करेगा। समूह ने 2008 के स्तरों की तुलना में 2050 तक कार्बन उत्सर्जन कम करने का आह्वान किया है।

रोटर सेल से लैस जहाज जीवाश्म-ईंधन मुक्त नहीं होंगे, लेकिन प्रौद्योगिकी ईंधन के उपयोग और प्रदूषण को रोकने में मदद कर सकती है। रोटर सेल के अलावा, जहाज भी जहाज के नीचे और पतवार के पूरे हिस्से में हवा के बुलबुले पंप करने के लिए एक ब्लोअर जैसे नवाचारों को तैनात कर सकते हैं, जिससे ड्रैग को कम किया जा सकता है और इस प्रकार मुख्य इंजनों द्वारा आवश्यक बिजली की मात्रा।

शिपिंग से परे, Pagenkopf का मानना ​​है कि अन्य परिवहन साधनों को बिजली द्वारा संचालित किया जाना चाहिए। उस अंत तक, उनका मानना ​​है कि लोगों को कारों और हवाई जहाज के बजाय ट्रेनों पर अधिक भरोसा करना चाहिए, क्योंकि अधिकांश रेलवे पहले से ही बिजली का उपयोग करते हैं। किसी दिन, उन्हें उम्मीद है कि विमानों और जहाजों का भी यही हाल होगा। "बैटरी और ईंधन सेल इलेक्ट्रिक प्रणोदन के लिए लघु और मध्यम श्रेणी के विमानों और जहाजों को गति मिलेगी" वे कहते हैं।

कुछ छोटी दूरी के हवाई जहाज पहले से ही कम दूरी की उड़ानों के लिए बैटरी-व्युत्पन्न शक्ति का उपयोग करते हैं जो केवल कुछ यात्रियों को ले जाते हैं। और उद्योग ने वास्तव में इलेक्ट्रिक विमानों के विचार को कई सार्थक तरीकों से लिया है, फिल अंसल, अर्बाना विश्वविद्यालय में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर, अर्बाना-शैंपेन कहते हैं। "विभिन्न उद्योग समूहों के बहुत सारे वर्तमान में इलेक्ट्रिक विमान अवधारणाओं में आंतरिक शोध कर रहे हैं।"

हालांकि, बड़ी बाधाओं को दूर करना होगा, इससे पहले कि बैटरी नियमित रूप से बिजली के विमानों, विशेष रूप से लंबी उड़ानों पर। विमानों को ले जाने के लिए वर्तमान बैटरी बहुत भारी हैं; अनुसंधान उन्हें हल्का बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। इन कमियों के कारण, वैज्ञानिक अन्य विकल्पों को देख रहे हैं, जिनमें हाइब्रिड सिस्टम शामिल हैं जो ईंधन के साथ बैटरी को जोड़ते हैं।

Xianglo Li, वाटरलू विश्वविद्यालय में मैकेनिकल और मेक्ट्रोनिक्स इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर, ऑटोमोबाइल में उपयोग के लिए ईंधन कोशिकाओं के साथ बैटरी बाँधना, कुछ इसी तरह काम कर रहा है। उनका मानना ​​है कि उनकी प्रणाली वर्तमान ईंधन कोशिकाओं की तुलना में दस गुना अधिक समय तक चलेगी और अंततः पारंपरिक गैस इंजनों को बदलने के लिए सस्ते में पर्याप्त उत्पादन किया जा सकता है। इस प्रणाली में एक बैटरी और एक समान आकार की तीन ईंधन सेल इकाइयाँ होती हैं जो आपस में बदलाव करती हैं, जो कि आवश्यक बिजली की मात्रा पर निर्भर करती है।

"कम गति की ड्राइविंग के दौरान, बैटरी शक्ति प्रदान करती है, " ली ने कहा। “अगर बैटरी ऊर्जा का स्तर कम है या बैटरी की शक्ति पर्याप्त नहीं है, तो तीन ईंधन सेल इकाइयों में से एक को सक्रिय किया जाएगा, और ईंधन सेल आउटपुट का उपयोग आंशिक रूप से ड्राइविंग के लिए और आंशिक रूप से बैटरी चार्ज करने के लिए किया जाएगा। यदि वाहन की गति, तीन ईंधन कोशिकाओं में से दो को सक्रिय किया जाएगा, और पूर्ण भार पर सभी तीन ईंधन कोशिकाओं को सक्रिय किया जाएगा। लेकिन उनका कहना है कि ईंधन कोशिकाओं की संभावना अधिक समय तक रहेगी क्योंकि एक वाहन को केवल एक के आसपास ही पूर्ण शक्ति की आवश्यकता होती है- समय का तीसरा।

इसी तरह, ली के वाटरलू सहयोगी, अमीर खाजापोर ने एक नई वाल्व तकनीक विकसित की है जो पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों की दक्षता को 10 प्रतिशत से अधिक बढ़ाती है। उन्होंने एक बैटरी सिस्टम भी बनाया है जो हार्नेस का भंडारण करता है और स्टोर करता है जो एक वाहन को ब्रेक लगाने पर बनाता है, लेकिन फिर भी प्रशीतन इकाइयों और एयर कंडीशनर को निष्क्रिय होने के दौरान चलाने की अनुमति देता है।

Heavy कॉम्बो दहन इंजन आने वाले कई वर्षों के लिए भारी परिवहन का घोड़ा बल होगा, । वे कहते हैं। Bus इसके अलावा, वर्तमान में विशेष रूप से सिटी बसों या उपयोगिता बेड़े में उपयोग किए जाने वाले वाहनों का जीवन काल कम से कम एक दशक है। कोई भी तकनीक जो इस तरह के वाहनों के ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम कर सकती है, परिवहन प्रणाली को बनाने में बहुत बड़ा प्रभाव डालेगी। the

Marlene Cimons नेक्सस मीडिया के लिए लिखते हैं, जो एक जलवायु, ऊर्जा, नीति, कला और संस्कृति को कवर करने वाला एक सिंडिकेटेड न्यूज़वायर है।

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