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सभी तरह से हम ट्रेनों को सुरक्षित और स्मार्ट बना सकते हैं

2021

ट्रेन से यात्रा करना सुगम और असमान हो सकता है या बिल्कुल दयनीय हो सकता है। यह वसंत, न्यूयॉर्क पेन स्टेशन पर उम्र बढ़ने के उपकरण की वजह से पटरी से उतरने और देरी की एक श्रृंखला है, जो उत्तरी अमेरिका के सबसे व्यस्त रेल हब पर यात्रा करती है, जो बहुत जरूरी मरम्मत के लिए योजना बना रही है, जो महीनों तक यात्रियों के कार्यक्रम को बाधित करेगी।

हम ट्रेन से संबंधित उपद्रवों को समाप्त करने से एक लंबा रास्ता तय कर रहे हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री रेल पुराने बुनियादी ढांचे और खराब धन के साथ संघर्ष करना जारी रखे हुए है। लेकिन रेल एक बहुत ही सुरक्षित तरीका है, जिसके चारों ओर (ड्राइविंग की तुलना में अधिक), और कुछ तरीके हैं जो ट्रेनों और पटरियों पर चलते हैं, उनमें सुधार किया जा सकता है। यहाँ पाँच तकनीकें हैं जिनका उपयोग हम ट्रेनों को तेज, सुरक्षित और सुरक्षित बनाने के लिए कर रहे हैं। अधिक कुशल:

सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण

यह तकनीक मुसीबत में आने से पहले ट्रेन को रोककर दुर्घटनाओं को रोक सकती है। सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण से लैस एक ट्रेन जीपीएस, वाई-फाई और रेडियो सिग्नल का उपयोग करती है ताकि यह पता लगाया जा सके कि आगे ट्रैक पर क्या होना चाहिए, फिर यह पता करें कि जब यह अपनी गति और वजन जैसी चीजों के आधार पर धीमा शुरू करना चाहिए।

इसलिए यदि कोई ट्रेन बहुत तेज गति से जा रही है या इंजीनियर स्टॉप सिग्नल पर चलने में विफल रहता है, तो सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण किसी अन्य ट्रेन के पटरी से उतरने या हिट होने से पहले ब्रेक पर लगा सकता है। लेकिन अन्य स्थितियों में - जैसे कि अगर कोई कार आगामी रेल क्रॉसिंग में फंस जाती है - तो यह बहुत मदद नहीं हो सकती है। संघीय रेल प्रशासन के यात्री रेल डिवीजन के निदेशक डेविन रोस कहते हैं कि अन्य तकनीकों को पटरियों पर लोगों, पेड़ों और कारों को देखने के लिए तैयार किया जा रहा है और एक ट्रेन को चेतावनी दी जा रही है।

सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण मूल रूप से 2015 के अंत तक व्यापक होने वाला था; कांग्रेस ने उस समय सीमा को 2018 के अंत तक वापस धकेल दिया है, हालांकि कुछ क्षेत्रों में प्रौद्योगिकी को अपनाया गया है। एक कारण यह है कि सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण को रोल आउट करना मुश्किल है, यह है कि संयुक्त राज्य में ट्रेनें अक्सर अन्य रेलमार्गों की पटरियों पर यात्रा करती हैं। "उन्हें रेल लाइन की परवाह किए बिना एक साथ बात करने में सक्षम होने की आवश्यकता है, एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स के प्रेस सचिव जेसिका कहानेक कहते हैं। अगर यह एक बीएनएसएफ [माल ढुलाई] ट्रेन है, तो इसे उसी नेटवर्क में जवाब देने की आवश्यकता है। एक एमट्रैक ट्रेन होगी। "

हालांकि, एक बार ट्रेन पर सकारात्मक ट्रेन नियंत्रण स्थापित हो जाने के बाद, कुछ अतिरिक्त चालें करने के लिए इसे घुमाया जा सकता है। इस उद्योग ने इस तकनीक में बहुत पैसा लगाया है जो मूल रूप से इस कंप्यूटर को बोर्ड पर रखता है जो अभी इसके साथ बहुत कुछ कर सकते हैं, says रोस कहते हैं।

वर्तमान में, अधिकांश रेलवे और सबवे फिक्स्ड ब्लॉक सिग्नलिंग का उपयोग करते हैं, जहां ट्रैक को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया जाता है जो केवल एक समय में एक ट्रेन द्वारा ट्रैवर्स किए जा सकते हैं। "यह मील और मील की दूरी पर हो सकता है कि आप सिग्नल ब्लॉक में केवल एक ट्रेन हो सकते हैं।

आदर्श रूप से, ट्रेनें चलती ब्लॉक प्रणाली का उपयोग करती हैं, जिसमें वास्तविक ट्रेन के आसपास एक सुरक्षित क्षेत्र की गणना की जाती है। यह बफर अधिक गाड़ियों को एक दूसरे के करीब आने की अनुमति देगा, और बिना टक्कर के तेजी से।

थोड़ी सी योजना के साथ, आप पीटीसी के "स्मार्ट" का उपयोग ट्रेनों को चलती ब्लॉक प्रणालियों में स्थानांतरित करने में मदद करने के लिए कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, आप कंप्यूटर के सटीक वजन को बताने के लिए ट्रेन के अंदर सेंसर जोड़ सकते हैं। फिर अनुमान लगाने में कम अनुमान लगाया जा सकता है कि उस ट्रेन को धीमा करने में कितना समय लगेगा।

क्रुम ज़ोन

जब एक कार दुर्घटना में हो जाती है, तो हुड को यात्रियों की सुरक्षा के लिए ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए उखड़ जाता है। यह कहना मुश्किल है कि ट्रेनों के लिए समान crumple जोनों को कैसे डिज़ाइन किया जाए, Rouse कहते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत सारे परीक्षण किए जाते हैं कि आपने जिस तरह से आप चाहते हैं, उसे "विफल" करने के लिए एक वाहन डिज़ाइन किया है। रेलकार ऑटोमोबाइल की तुलना में बहुत बड़े हैं, इसलिए कुछ को नष्ट करने के लिए बलिदान बहुत जल्दी बहुत महंगा हो जाता है।

और क्योंकि गाड़ियाँ इतनी विशाल और भारी होती हैं, अगर वे दुर्घटनाग्रस्त होती हैं, तो एक कार की तुलना में अवशोषित करने के लिए अधिक ऊर्जा होती है। आप पूरी दुनिया के बारे में बात कर रहे हैं कि सामग्री वास्तव में क्या कर सकती है। “यह एक और अधिक जटिल प्रश्न है कि यह संरचना कैसे व्यवहार करने वाली है? यह एक कार की तरह फ्रेम का एक अच्छा सा कॉम्पैक्ट सेट नहीं है। ”

हाल ही में हमारे पास ऐसे कंप्यूटर हैं जो अलग-अलग क्रैश परिदृश्यों को चला सकते हैं और यह अनुमान लगा सकते हैं कि एक रेलकार कैसे प्रतिक्रिया देगी, जिससे इंजीनियरों को ट्रेनों के लिए crumple क्षेत्र डिजाइन करने की अनुमति मिलती है। अधिकांश नई ट्रेनें इस सुरक्षा सुविधा से सुसज्जित हैं, जिसे क्रैश ऊर्जा प्रबंधन कहा जाता है।

चेक अप करें

यह सिर्फ मानवीय गलतियाँ नहीं हैं, जो दुर्घटना का कारण बन सकती हैं, बल्कि ट्रेन के साथ या पटरियों पर चलने वाली समस्याओं के साथ। सौभाग्य से, इन दोषों को जल्द पकड़ने के तरीके हैं।

प्यूब्लो में परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र, इंक। कोलोराडो रेल उपकरणों का परीक्षण करता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि इसे कैसे सुधारा जा सकता है या कब इसे ट्यून-अप की आवश्यकता होगी। कहनेक का कहना है कि इसका मतलब यह है कि लैब में पहिए या रेलकार का इस्तेमाल किया जा सकता है। एक मशीन चलती ट्रेन से कंपन के वर्षों की नकल करने के लिए रेलकर्मी को हिलाती है।

अन्य तकनीक उन ट्रेनों और पटरियों पर जांच करती है जो पहले से ही सेवा में हैं कि वे कितनी अच्छी तरह से उम्र बढ़ने के लिए देख रहे हैं। टूटी हुई पहियों जैसी समस्याओं के लिए गुजरने वाली ट्रेनों को स्कैन करने के लिए पटरियों के साथ वेयसाइड डिटेक्टर स्थापित किए जा सकते हैं। अन्य इंजीनियर सेंसर पर काम कर रहे हैं जिन्हें ट्रेनों में टक किया जा सकता है। जैसा कि ट्रेन अपने व्यवसाय के बारे में बताती है, ये सेंसर खामियों के लिए ट्रैक की जांच करते हैं।

ऐसा ही एक दोष गैप्स हैं जो क्रॉस्टीज़ के बीच बन सकते हैं- लकड़ी के बीम जो ट्रेन की रेल का समर्थन करते हैं - और कुचल चट्टानों का मतलब उन्हें पकड़ना है। ये voids थोड़े-बहुत गड्ढे जैसे हैं; यदि विकसित होने के लिए छोड़ दिया जाए, तो वे ट्रेन के निलंबन को नुकसान पहुंचा सकते हैं, या इसे पटरी से उतार सकते हैं। यूनाइटेड किंगडम में सीमेंस और यूनिवर्सिटी ऑफ़ हडर्सफ़ील्ड के शोधकर्ताओं ने इन अवांछित अंतरालों को देखने का एक तरीका तैयार किया है - उनके सेंसर ट्रेन की गति में सूक्ष्म बदलावों को पढ़कर voids का पता लगाते हैं क्योंकि यह उनके ऊपर ड्राइव करता है।

आम तौर पर, विशेष वाहनों द्वारा इस प्रकार की समस्याओं की खोज की जाती है जो समय-समय पर परेशानी के लिए स्काउट को भेजे जाते हैं। लेकिन नई तकनीक यात्री ट्रेनों में स्थापित करने के लिए पर्याप्त सरल है, इसलिए ट्रैक का कोई भी खिंचाव लंबे समय तक नोटिस से बच नहीं पाएगा। यूनिवर्सिटी ऑफ इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे रिसर्च के एक शोध फ़ारूक बलूची कहते हैं, "हर कुछ महीनों में एक बार होने वाले एक ट्रैक रिकॉर्डिंग वाहन के बजाय, शायद ट्रेन इस प्रणाली के साथ नियमित रूप से जहाज पर यात्रा करेगी।"

इस तकनीक को अन्य उपयोगों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है - जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि एक ट्रेन यात्रियों को एक पर्याप्त सवारी प्रदान कर रही है। "वाहन एक निश्चित सवारी की गुणवत्ता के साथ यात्रा करने वाले हैं ... और यह प्रणाली पता लगा सकती है कि क्या यह बेहतर प्रदर्शन कर रही है, " बालोची कहते हैं।

ड्रोन

रेलरोड ने ड्रोन के साथ भी प्रयोग करना शुरू कर दिया है। ड्रोन उन क्षेत्रों का निरीक्षण करके काम में आ सकते हैं जो मनुष्यों के लिए कठिन हैं, जैसे कि पुल। "ये ड्रोन एक कार्यकर्ता केनेक के दोहन के बिना उड़ान भर सकते हैं। काहनक कहते हैं कि ड्रोन अप्रिय या खतरनाक मौसम में भी काम कर सकते हैं, जैसे विंट्री ठंड जो स्टील की पटरियों को दरार कर सकती है।

लेकिन वे यह भी तय करने में मदद कर सकते हैं कि किसी आपात स्थिति में रेलवे कैसे जवाब दे। 2015 में, BNSF रेलवे ने टेक्सास और ओक्लाहोमा में बाढ़ से क्षतिग्रस्त हुए क्षेत्रों में शून्य तक रेल के स्ट्रेच पर ड्रोन उतारे, जो क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में शून्य तक नहीं पहुंच सके।

और जब कोई ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो ड्रोन यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि पहले उत्तरदाता को पता चले कि किस तरह की गर्मी, रसायन, या अन्य जोखिम वे चल रहे हैं। "वे इन [पैकेज] को उड़ सकते हैं और उन्हें छोड़ सकते हैं और सेंसर रीडिंग प्राप्त कर सकते हैं, बिना किसी को हज़मट सूट पर रख सकते हैं, अंदर चल सकते हैं, इसे गिरा सकते हैं और फिर बाहर आ सकते हैं, " कहानेक कहते हैं।

तेज़ गति की रेल

जब हाई-स्पीड रेल की बात आती है, तो अमेरिका अन्य देशों की तुलना में बहुत पिछड़ जाता है। वाशिंगटन, डीसी और बोस्टन के बीच शहरों की सेवा करने वाली एमट्रैक की एसेला एक्सप्रेस ट्रेनें 150 मील प्रति घंटे तक की गति से काम कर सकती हैं - लेकिन ट्रैक के कुछ क्षेत्र केवल 25 मील प्रति घंटे की गति को संभाल सकते हैं।

फिर भी, तेजी से पारगमन के लिए आशा करने के कारण हैं। कैलिफ़ोर्निया एक उच्च गति रेल प्रणाली स्थापित करने की योजना बना रहा है जो सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच 200 मील प्रति घंटे की गति से ट्रेनों को भेजती है, हालांकि प्रगति धीमी रही है। टेक्सास हाई-स्पीड रेल पर भी नजर गड़ाए हुए है। एलोन मस्क के प्रस्तावित हाइपरलूप में यात्री 700 मील प्रति घंटे से अधिक की यात्रा करेंगे। पूर्वोत्तर में मैग्लेव ट्रेनों को स्थापित करने का प्रस्ताव भी विचाराधीन है।

और गति के अलावा अन्य गुण भी हैं। जापान अपनी बुलेट ट्रेनों के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन वे वास्तव में एकमात्र कारण नहीं हैं कि इसकी बेशकीमती शिंकानसेन ट्रेन लाइन्स को उनके लगातार और समय पर प्रस्थान के लिए जाना जाता है। "वे एक कंप्यूटर प्रणाली है कि वास्तव में उस ऑपरेशन के पीछे दिमाग है, कि हम अमेरिका में यहाँ करने के लिए आमतौर पर प्रौद्योगिकी पर भरोसा करने के लिए उपयोग किया जाता है की तुलना में बहुत अधिक है करता है। पर्दे के पीछे, यह कई कार्यों को पूरा करता है, शेड्यूलिंग और डिस्पैचिंग गाड़ियों से यह पता लगाने के लिए कि कौन से चालक दल और ट्रेनें उपलब्ध हैं और देरी से बचने के लिए ट्रेनों को फिर से चलाएं।

There बहुत कम है अगर किसी भी सिस्टम मैं अमेरिका में अवगत हूं जो उन सभी चीजों को एक साथ जोड़ देता है जैसे कि रेल प्रणाली को अप्रत्यक्ष रूप से जापानी सिस्टम करते हैं, तो says रुस कहते हैं । संयुक्त राज्य अमेरिका की मौजूदा रेल लाइनों के लिए इस तरह की तकनीक को रोल करना अधिक जटिल होगा। पॉजिटिव ट्रेन कंट्रोल की तरह, इसे अलग-अलग रेलमार्गों को भी बदलना होगा जो एक ही ट्रैक को साझा करते हैं।

यह एक छोटे से मामले को उलझाता है, लेकिन आप निश्चित रूप से इसे करने का एक तरीका समझ सकते हैं, ouse रूस कहते हैं।

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