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चीन के पास एक नया जेटलाइनर है- यहां इसका मतलब है

2021

5 मई को, COMAC C919 जेटलाइनर ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह चीन के लिए एक बड़ी जीत है, जिसने अपने नागरिक एयरोस्पेस उद्योग के निर्माण के लिए बहुत अधिक निवेश किया है।

आइए हवाई जहाज के बारे में बात करते हैं: जुड़वां-संलग्न, संकीर्ण-शरीर C919 का अधिकतम भार 77 टन है, लगभग 2, 500 मील (विस्तारित-रेंज संस्करण के लिए लगभग 3, 400 मील), और 160 यात्रियों के लिए जगह है। ट्विन-इंजन सिंगल-आइज़ल शिल्प की दुनिया में इसके समकालीन बोइंग 737 और एयरबस ए 320 हैं, इसलिए अगले दो दशकों में चीन में अनुमानित 6, 000 एयरलाइनर बिक्री के साथ, बाजार को $ 1 ट्रिलियन के बहुमत मूल्य बनाने का अनुमान है। चीन ने रूस के यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (UAC) से भी आगे की बढ़त हासिल कर ली है, जिसके समान MC-21 जेटलाइनर ने अभी तक अपनी पहली उड़ान भरी है।

आज, एयरबस, बोइंग, और COMAC जैसे विमान निर्माता स्मार्टफोन निर्माताओं के समान हैं कि वे अंतिम उत्पाद में अत्यधिक विशिष्ट, तृतीय-पक्ष निर्मित उपकरणों को खरीदते हैं और उन्हें एकीकृत करते हैं, जिसमें रखरखाव, सेवा और अपग्रेड कॉन्ट्रैक्ट से आने वाले अधिकांश लाभ मार्जिन होते हैं। । अपने एयरबस और बोइंग समकक्षों की तरह, C919, LEAP-1 इंजन, एवियोनिक्स और लैंडिंग गियर जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों की आपूर्ति करने वाले बाहरी सप्लायर्स पर निर्भर करता है। हालाँकि, चीन को उम्मीद है कि चीनी आपूर्तिकर्ता C919 और अन्य जेटलाइनरों की आपूर्ति भागों से करने लगेंगे। बीजिंग को उम्मीद है कि C919 और कोई भी घरेलू आपूर्ति श्रृंखला घरेलू आपूर्ति और अनुसंधान आधार स्थापित करने के प्रयासों को बढ़ावा देगी।

वर्तमान में, C919 के 500 से अधिक की व्यापक सीमाएँ चीनी एयरलाइनों से आई हैं। अप्रैल 2017 में, यूरोपीय एविएशन सेफ्टी एसोसिएशन (ईएएसए) ने चीनी विमानन प्राधिकरणों को C919 के एयरवर्थनेस की प्रमाणित प्रक्रिया को प्रमाणित करने में मदद करने के लिए सहमति व्यक्त की। C919 की एयरवर्थनेस का एक EASA समर्थन विशेष रूप से एशिया और मध्य पूर्व में इसके निर्यात की संभावनाओं को बढ़ाएगा। ईएएसए प्रमाणन के बाद, C919 2020 के मध्य में एफएए से कुछ समय में अनुमोदन जीतने की उम्मीद कर सकता है।

कहीं और दावों के बावजूद, C919 चीन का पहला बड़ा जेटलाइनर नहीं है। शंघाई वाई -10 एक चार इंजन वाला संकीर्ण बॉडी वाला विमान था (बोइंग 707 और 720 की तरह) जो 178 यात्रियों तक ले गया था और इसमें 110 टन अधिकतम टेकऑफ़ भार था। यह पहली बार 1980 में उड़ान भरी, विकास के वर्षों के बाद, लेकिन केवल तीन विमानों के निर्माण के बाद सेवानिवृत्त हो गए, इसकी पुरानी तकनीक के कारण (इसमें प्रैट एंड व्हिटनी JT3D-3B इंजन का उपयोग करना पड़ा) और ईंधन अक्षमता थी। रेड गार्ड विचारधारा के लिए इसके निरंकुश संबंधों ने राजनीतिक रूप से भी मदद नहीं की। इसके मुख्य डिजाइनर, वू ज़िंग्शी, अगले चीनी जेटलाइनर ARJ-21 भी डिजाइन करेंगे।

Y-10 के बाद ARJ-21, चीन का पहला जेटलाइनर होगा, जिसमें विभिन्न समस्याएं होंगी। COMAC के पहले जेटलाइनर के रूप में, ARJ-21 एक 98-यात्री, 47-टन ट्विन-इंजन जेट है, जो बॉम्बार्डियर CRJ700 और एमब्रेर ई जेट्स के समान है। हालांकि, ARJ-21 को 2008 में लॉन्च ग्राहक चेंग्दू एयरलाइंस के साथ सेवा में प्रवेश करने के लिए 2008 में अपनी पहली उड़ान से आठ साल के अंतर की आक्रोश का सामना करना पड़ा।

इस देरी को चीनी अधिकारियों से उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र और प्रोटोटाइप पर गुणवत्ता नियंत्रण के मुद्दों को प्राप्त करने में COMAC की अनुभवहीनता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। संभवतः, ईएएसए की C919 प्रमाणन प्रक्रिया पर हस्ताक्षर करने की इच्छा से पता चलता है कि COMAC ने ARJ-21 अनुभव से सीखा है।

यदि C919 घरेलू और निर्यात बाजार में एक सफलता है, तो यह चीनी एयरोस्पेस उद्योग के लिए एक बड़ा कदम होगा। COMAC में जंबो जेट बनाने की भी बड़ी योजना है। 2016 में, COMAC और UAC ने 250-सीट, 290-टन, 7, 450-मील-रेंज के विमान को सह-रूप से C929 में नामित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इसकी पहली उड़ान 2022 के लिए लक्षित है, और यह संभावित रूप से 2025 तक सेवा में प्रवेश करेगी। C929 के निर्माण से इसके वजन को कम करने के लिए मिश्रित और टाइटेनियम भागों के बड़े प्रतिशत का उपयोग किया जाएगा, इस प्रकार पेलोड, सीमा और ईंधन दक्षता को बढ़ाने के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए। बोइंग 787 और एयरबस ए 350। C919 (और MC-21 मामले के लिए) की तरह, C929 संभवतः विदेशी भागों का उपयोग करेगा, विशेष रूप से इंजन में।

C919 अभी भी बड़ी चुनौतियों का सामना कर रहा है, यहां तक ​​कि अपनी सफल उड़ान के साथ। सेवा की तारीखों के लिए इसकी परीक्षण उड़ान और लक्षित प्रविष्टि अब तक 2014 और 2016 से 2017 और 2020 तक फिसल गई है। लेकिन निष्पक्ष होने के लिए, लगभग सभी महत्वाकांक्षी एयरोस्पेस परियोजनाएं (बोइंग 787 और एयरबस ए 380 सहित) देरी का सामना करना पड़ा, प्रारंभिक सेवा तिथियों को याद कर वर्षों।

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