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फ्लाइंग कार केवल पर्यावरण के अनुकूल होगी यदि हम उनका सही उपयोग करते हैं

2021

"बाय": [पर्यावरण और स्थिरता के लिए मिशिगन स्कूल का ब्रेनर / विश्वविद्यालय। viaduct पुल सड़क परिदृश्य। "

फ्लाइंग टैक्सी में रुककर ट्रैफिक को रोकना विज्ञान कथा की तरह लग सकता है, लेकिन वर्तमान में कई निगम और स्टार्टअप प्रोटोटाइप पर काम कर रहे हैं। अक्टूबर में, Cora- इलेक्ट्रिक, ऑटोनॉमस फ़्लाइंग कारों का परीक्षण करने वाली कंपनी- एयर न्यूजीलैंड के साथ व्यावसायीकरण की दिशा में एक कदम। और बोइंग ने जनवरी में अपनी सेल्फ ड्राइविंग एयर टैक्सी का परीक्षण किया। यहां तक ​​कि उबर ने 2023 तक उड़ान वाहन सेवा शुरू करने की योजना का भी खुलासा किया है।

ये प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक हैं और उड़ान के दौरान किसी भी ग्रह-वार्मिंग ग्रीनहाउस गैसों को नहीं देते हैं, लेकिन अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए बिजली का खनन और उत्पादन अभी भी एक पर्यावरणीय लागत है। लेकिन निकट भविष्य की उड़ने वाली हवाई टैक्सी, जो हेलीकॉप्टर की तरह उड़ सकती हैं और हवाई जहाज की तरह ग्लाइड कर सकती हैं, आपको लगता है कि आप कारपूल प्रदान करते हैं और केवल लंबी दूरी की यात्रा के लिए उनका उपयोग करते हैं, इससे अधिक ऊर्जा कुशल हो सकता है।

यह मिशिगन विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों के अनुसार है, जिन्होंने हाल ही में जमीन आधारित कारों की तुलना में इन वाहनों की ऊर्जा लागत पर विचार किया था।

"मैं आश्चर्यचकित था कि प्रतिस्पर्धात्मक [उड़ने वाली कारें] इन परिदृश्यों में कैसे थीं जो हमने वाहन को उठाने के लिए ऊर्जा की तीव्रता के कारण पता लगाया था कि ग्रेगरी केओलियन, विश्वविद्यालय के सेंटर फॉर सस्टेनेबल सिस्टम्स के अध्ययन के निदेशक और उड़ने वाली कारों के लेखक हैं। वितरित विद्युत प्रणोदन पर, जो मूल रूप से वाहन के पंखों के साथ छोटे प्रोपेलरों की एक श्रृंखला है। इस प्रणाली के साथ, वे रनवे से बच सकते हैं और ऊर्ध्वाधर ले-ऑफ और लैंडिंग के साथ ड्रोन की तरह बहुत आगे बढ़ सकते हैं।

यह समझने के लिए कि इन उड़ने वाले वाहनों को किस ऊर्जा की आवश्यकता होगी, वैज्ञानिकों ने अन्य वैज्ञानिक और उद्योग रिपोर्टों से उपलब्ध डेटा का उपयोग किया। जिस मॉडल वाहन को वे एक पायलट और चार यात्री सीट मानते थे, वह 1, 000 फीट की ऊँचाई पर उड़ता था, और लगभग 150 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से ज़ूम कर सकता था। उन्होंने इस उदाहरण की तुलना दो कारों से की: एक, गैसोलीन-चालित, ड्राइविंग 34.1 मील प्रति गैलन, और दूसरा, बिजली से चलने वाला, जो अपने ऊर्जा उपयोग के आधार पर 108.5 मील प्रति गैलन के बराबर चला गया। वैज्ञानिकों ने तीन वाहनों के बीच तीन से 155 मील की दूरी पर दक्षता की तुलना की।

अध्ययन के अनुसार, नेचर कम्युनिकेशंस में मंगलवार को प्रकाशित, 22 मील से कम की छोटी यात्राओं के लिए, गैसोलीन और इलेक्ट्रिक कार दोनों ने दक्षता से हवाई वाहनों को हराया लघु यात्राएं अमेरिकियों की ड्राइविंग का अधिकांश हिस्सा हैं। औसत आवागमन दूरी 11 मील है। कम दूरी पर, एयर टैक्सियाँ प्रक्रिया में बहुत अधिक ऊर्जा का उपयोग करते हुए, ज्यादातर मंडराती होंगी।

लेकिन लंबी दूरी पर, एयर टैक्सी की दक्षता में सुधार हुआ। 62-मील, नॉनस्टॉप यात्रा, एयर टैक्सी के उपयोग से गैस जलाने वाली कार की तुलना में 35 प्रतिशत कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन होता है। लेकिन उसी दूरी की यात्रा करने वाली इलेक्ट्रिक कार की तुलना में, एयर टैक्सी में 28 प्रतिशत अधिक उत्सर्जन था। यह परिदृश्य यात्रियों की अनदेखी करता है। यदि आप चार लोगों के साथ हवाई टैक्सी को लोड करते हैं और अन्य कारों की तुलना औसत अधिभोग के साथ करते हैं ।1.54 लोग even यह देखने वाले भी दिखते हैं। इन 62 मील में प्रति यात्री उत्पादित उत्सर्जन के आधार पर, पूर्ण क्षमता वाली एयर टैक्सी में गैस कार की तुलना में 52 प्रतिशत कम उत्सर्जन है, और इलेक्ट्रिक कार की तुलना में 6 प्रतिशत कम है।

इसका मतलब यह है कि इन फ्लाइंग कारों के लिए आदर्श जगह है: लंबी दूरी पर कारपूलिंग। वे भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों या उन लोगों के लिए भी मददगार हो सकते हैं जो आपके गंतव्य के लिए सीधे रास्ते के बिना हैं। अगर आप डेट्रायट से क्लीवलैंड के लिए उड़ान भर रहे हैं तो [हवाई टैक्सी] पानी के ऊपर से जा सकती है, । केओलियन कहते हैं। Goग्राउंड-आधारित वाहन को लेक एरी के चारों ओर जाना है

आप उन्हें दक्षिणी कैलिफोर्निया जैसे कम्यूटर बुरे सपने में समय बचाने के लिए उपयोग कर सकते हैं। जल्दी घंटे के दौरान इरविन से मालिबू तक ड्राइविंग में साढ़े तीन घंटे लग सकते हैं, लेकिन एक हवाई टैक्सी केवल 27 मिनट में यात्रा के माध्यम से हवा कर सकती है एयर टैक्सी नहीं चलती इतनी तेजी से वे अपना स्वयं का ट्रैफ़िक बनाते हैं । आप यात्रा के समय का 80 प्रतिशत तक बचा सकते हैं। जमीन पर जा रहे हैं, to अक्षत कासलीवाल कहते हैं, अध्ययनकर्ता पहले लेखक और स्थायी प्रणालियों में स्नातक छात्र हैं। इसके अलावा, "यह 1, 000 फीट से अधिक के क्रूज़ के लिए बहुत अधिक सुखद है और राजमार्ग पर बड़े ट्रकों के पीछे नहीं फंसना चाहिए।"

यह एयर टैक्सी कंपनियों के लिए कारपूलिंग को प्रोत्साहित करने के लिए भी भुगतान करता है। अध्ययन के सह-लेखक जिम गाव्रॉन कहते हैं, "यह बहुत महत्वपूर्ण है कि आपके पास एक व्यावसायिक एयरलाइन के संचालन के समान उच्च-स्तर का स्तर है-जितना अधिक आप सीटों को भर सकते हैं, उतना ही अधिक राजस्व और अपनी लाभप्रदता बढ़ा सकते हैं।" और व्यवसाय स्थिरता में स्नातक छात्र। इसलिए, व्यवसाय मॉडल अधिक टिकाऊ कारपूल यात्रा के पक्ष में होगा।

शोधकर्ताओं को उम्मीद है कि टेक कंपनियां प्रोटोटाइप का मूल्यांकन करने के लिए अपने ढांचे का उपयोग करती हैं। चूंकि इनमें से कुछ हवाई टैक्सी 2023 तक बंद हो सकती हैं, इसलिए यह विचार करना महत्वपूर्ण है कि उनका प्रभाव क्या है - सकारात्मक या नकारात्मक - हो सकता है। एक स्थिरता के दृष्टिकोण से, केओलियन को उम्मीद है कि यह नई सेवा काम से आगे जीना आसान नहीं बनाती है: "हम [एयर टैक्सियों] के लिए नहीं चाहते हैं कि वे कुछ फैलाव जैसी चीज़ों को प्रोत्साहित करें।"

विचार करने के लिए ग्रीनहाउस गैसों के अलावा कई अन्य कारक हैं।

हालांकि अध्ययन ने ऊर्जा से संबंधित उत्सर्जन की तुलना की- खनन, उत्पादन और परिवहन से लेकर विभिन्न वाहनों के ईंधन का उपयोग करने तक, इसने मशीनरी को बनाने और निपटाने के पर्यावरणीय प्रभावों को शामिल करके पूरी तस्वीर नहीं दिखाई। जिस टीम का मॉडल था, वह विमान एक सामान्य सेडान की तुलना में हल्का था, और आमतौर पर, कम सामग्री का मतलब पर्यावरणीय प्रभाव से कम होता है। हालांकि, सामग्री के प्रकार मायने रखते हैं। कार्बन फाइबर, अक्सर हल्के विमान में उपयोग किया जाता है, पर्यावरण के लिए महंगा है, केओलियन कहते हैं।

सुरक्षित यात्रा सुनिश्चित करने के लिए नियमों को लागू करना भी इस नई तकनीक के नकारात्मक दुष्प्रभावों को कम करने के लिए महत्वपूर्ण होगा। केओलियन कहते हैं, "अगर ये जेट्सन की तरह उड़ रहे हैं, तो यह बहुत अधिक दृश्य प्रदूषण है।" उबेर एलेवेट जैसी टेक कंपनियां अपने डिजाइन के साथ आगे बढ़ती हैं, टीम को उम्मीद है कि वे इस तरह के प्रभावों पर विचार करेंगे। "यह वास्तव में कंपनियों के लिए महत्वपूर्ण है कि हमारे अध्ययन के निष्कर्षों और सिफारिशों को समझें, " केओलियन कहते हैं।

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