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कैसे मर्सिडीज-एएमजी का फॉर्मूला वन हाइब्रिड तकनीक सड़क कारों को धोखा देती है

2021

मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास मोटरस्पोर्ट ने फॉर्मूला वन हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक युग की अपनी पहली जीत 2009 में हंगरी ग्रां प्री में ड्राइवर लुईस हैमिल्टन के साथ की। यह प्रारंभिक प्रणाली असतत बैटरी पैक और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स मॉड्यूल पर निर्भर करती थी जो ऊर्जा भेजती थी और इसे 60-किलोवाट इलेक्ट्रिक-असिस्ट मोटर से बरामद करती थी। एफ 1 टीम द्वारा जारी किए गए एक वीडियो में मर्सिडीज-एएमजी हाई-परफॉर्मेंस पॉवरट्रेन के प्रबंध निदेशक एंडी कोवेल के अनुसार, इसने 2013 की ताकतवर मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी कूप इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए आधारशिला रखी।

फॉर्मूला वन ने इन प्रणालियों को "काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम" या "केआरईएस" कहा, "आज हम कहते हैं कि 'पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम, ' कार से अपशिष्ट ऊर्जा की वसूली, " कोवेल ने कहा। "कार का द्रव्यमान और वेग, एक इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से उस ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करना, ऊर्जा विद्युत इलेक्ट्रॉनिक्स में परिवर्तित हो जाती है और ऊर्जा स्टोर की कोशिकाओं में संग्रहीत होती है, फिर उस ऊर्जा का उपयोग करके कार को गति प्रदान करते हैं।"

जबकि हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक उत्पादन मॉडल ईंधन दक्षता में सुधार करना चाहते हैं, काम पर प्रौद्योगिकी समान है। "मोटरस्पोर्ट में हम इसका उपयोग तेज गति से जाने के लिए करते हैं, सड़क कार की दुनिया में हम इसे ईंधन की समान मात्रा के साथ आगे जाने के लिए उपयोग करते हैं, " उन्होंने समझाया।

मोटरस्पोर्ट वर्ल्ड अपनी अथक विकास गति के लिए भी जाना जाता है, और जिसने शुरू से ही मर्सिडीज को अपनी तकनीक पर प्रभावशाली प्रगति करते देखा है। पहली बार 2007 में परीक्षण किया गया प्रोटोटाइप सिस्टम 236 पाउंड में बड़ा और भारी था। जब तक हैमिल्टन ने दो साल बाद हंगरी ग्रां प्री जीता, तब तक दौड़ प्रणाली को 55.8 पाउंड कर दिया गया था, और सिस्टम दक्षता 39 प्रतिशत से बढ़कर 70 प्रतिशत हो गई थी।

"दो साल बाद 2011 में, हमने इन दो इकाइयों को ले लिया था और उन्हें इस एकल बॉक्स में मिला दिया था, जहां हमारे पास ऊर्जा भंडार प्रणाली, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और इसे प्रबंधित करने की गणना थी, " काउल ने समझाया।

असली अग्रिम कुछ साल बाद आया। उन्होंने कहा, "यह 2014 में थोड़ा बड़े बॉक्स में विकसित हुआ, लेकिन इसमें दोगुना ऊर्जा स्टोर है, जो कि तीन बार वितरित की गई बिजली, दो इनवर्टर और काफी अधिक प्रसंस्करण शक्ति है।"

आज, बैटरी वाले मॉड्यूल का वजन केवल 44 पाउंड है, जो कि एफ 1 नियमों द्वारा सबसे हल्का है। बैटरी कोशिकाओं की ऊर्जा घनत्व में 12 गुना वृद्धि पैक को 200 किलोवाट को बढ़ावा देने की सुविधा देती है, जबकि दक्षता 96 प्रतिशत तक चढ़ गई है।

समग्र प्रणाली वोल्टेज में वृद्धि ने इन सुधारों को प्रेरित किया है। In जितना अधिक आप वोल्टेज में जाते हैं उतना कम आप विद्युत की समान मात्रा के लिए वर्तमान में जाते हैं, higher काउल ने कहा।

जैसे कि कार के बाहर एरोडायनामिक ड्रैग के साथ, जो कि वाहन की गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, सिस्टम के माध्यम से वर्तमान पंपिंग के साथ ड्राइवट्रेन के भीतर विद्युत नुकसान बढ़ता है।

यही कारण है कि आज की दौड़ कार सिर्फ 1, 000 वोल्ट की शर्मीली है, और एक कोर्स का निर्माण किया है जिसका उत्पादन मॉडल अनुसरण कर सकते हैं। यह एक यात्रा है जो सड़क कार की दुनिया भी ले रही है, hat कॉवेल ने कहा। Operate वर्तमान में बहुत सारी प्रणालियाँ 400 वोल्ट पर संचालित होती हैं। कुछ वर्षों के समय में हम उन्हें 800 वोल्ट तक जाते हैं और फिर हजार वोल्ट के निशान के करीब पहुंच जाते हैं

इसलिए जबकि कई बार काम करने के लिए फॉर्मूला वन सर्किट पर तेज मिसाइलों और काम करने के लिए कुशल कारों के बीच का कनेक्शन देखना मुश्किल हो सकता है, लेकिन यह कनेक्शन काउल जोर देता है। Work इस विकास कार्य में से जो फॉर्मूला वन में चलता है, वह सड़क कार की दुनिया में होने वाली सीखने की यात्रा में मदद करता है, this उन्होंने कहा।

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