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जेट इंजन को आकाश में विमान मिलते हैं, लेकिन सॉफ्टवेयर उन्हें सुरक्षित रखता है

2021

एक ही प्रकार के विमान से जुड़े दो विनाशकारी विमानन दुर्घटनाओं के बाद, एफएए ने बुधवार को एक आपातकालीन आदेश जारी किया जिसमें बोइंग 737 मैक्स विमानों को उतारा गया।

एयरलाइंस दोनों क्रैश में उपयोग कर रहे थे — लॉयन एयर फ़्लाइट 610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ़्लाइट 302 - एक 737 मैक्स 8. थी। जबकि जाँच जारी है, और यह जानना बहुत जल्द है कि क्या उनके कारण समान थे, कुछ के बीच समानता दिखती है द न्यू यॉर्क टाइम्स और अन्य ने दो आपदाओं की सूचना दी है। एफएए ने खुद कहा है कि यह "समानताएं" देखता है।

इथियोपिया में दुर्घटना से पहले भी, बोइंग इन विमानों के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट पर काम कर रहा था। यह पैच विमान पर एक प्रणाली को प्रभावित करेगा जिसे पैंतरेबाज़ी लक्षण विज्ञान ऑगमेंटेशन सिस्टम या MCAS कहा जाता है। (उस प्रणाली के बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।)

हालांकि बोइंग ने सार्वजनिक रूप से जो कुछ भी कहा है उससे परे सॉफ्टवेयर अपडेट पर कोई टिप्पणी नहीं कर रहा है, कंपनी के एक प्रतिनिधि ने पुष्टि की है कि अपडेट प्रति विमान को स्थापित करने में लगभग 60 मिनट लगेंगे।

जबकि जनता को अपने फोन और कंप्यूटर पर सॉफ्टवेयर को अपग्रेड करने के लिए ओवर-द-एयर अपडेट के साथ अपग्रेड करने के लिए उपयोग किया जाता है, प्लेन के सॉफ्टवेयर का एक अलग प्रोटोकॉल होता है। एक विमान के कोड के अपडेट आम तौर पर एक मैकेनिक द्वारा किए जाते हैं, जॉन हंसमैन, एयरोनॉटिक्स और एस्ट्रोनॉटिक्स के प्रोफेसर और एमआईटी में इंटरनेशनल सेंटर फॉर एयर ट्रांसपोर्ट के निदेशक कहते हैं।

बेशक, किसी भी कोड के लिए दांव ऊंचे हैं जो विमान को उड़ाने में शामिल हैं। "यह बहुत महत्वपूर्ण सॉफ्टवेयर है, और आप वास्तव में किसी को भी इसे हैक करना नहीं चाहते हैं, इसलिए यह एक बहुत ही संरक्षित प्रक्रिया है, " वे कहते हैं।

एक विमान का हार्डवेयर- धड़, पंख, इंजन, और बाहर की तरफ चलने योग्य सतह जो पायलट को नियंत्रण प्रदान करते हैं - वे हैं जो यात्रियों को स्वाभाविक रूप से नोटिस करते हैं। लेकिन इन दुर्घटनाओं, और बोइंग के आगामी सॉफ्टवेयर अपडेट ने उस कोड के महत्व को रखा है जो विमान पर एक स्पॉटलाइट में चलता है।

"हम हमेशा यह सोचना पसंद करते हैं कि यह हवाई जहाज का आकार है जो इसे काम करता है, " विलियम क्रॉसले कहते हैं, पर्ड्यू विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स में एक प्रोफेसर हैं। यह वास्तव में उस बिंदु पर जा रहा है जहां सॉफ्टवेयर हवाई जहाज के आकार जितना महत्वपूर्ण है। actually

सॉफ्टवेयर विमान निर्माताओं को बहुत कुछ पूरा करने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, क्रॉसली नोट्स, , Military विमान वास्तव में स्टेटिक रूप से अस्थिर हो सकते हैं और [अभी भी] उड़ते हैं, क्योंकि कंप्यूटर और सॉफ्टवेयर हैं।

संक्षेप में: वाहन चलाने वाले कोड के महत्व को कम न समझें। For एक आधुनिक हवाई जहाज पर सॉफ्टवेयर की लागत, विशेष रूप से सैन्य विमानों के लिए, आमतौर पर [कुल] लागत का 50 प्रतिशत से अधिक होती है, । एमआईटी के हंसमैन कहते हैं। यह हवाई जहाज के विकास का एक बड़ा हिस्सा है। huge

एविएशन इंजीनियरों को भी सुरक्षा के लिए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर पर अलग-अलग तरीकों से विचार करना चाहिए। सॉफ्टवेयर हार्डवेयर से अलग तरह से विफल रहता है, oftware हैंसमैन कहते हैं।

उदाहरण के लिए, हार्डवेयर पक्ष पर, यह सुनिश्चित करने का सबसे अच्छा तरीका है कि सेंसर सिस्टम सुरक्षित है, अतिरेक के माध्यम से, या कई सेंसर हैं जो समान या समान चर की निगरानी करते हैं। सीधे शब्दों में, कुछ को मापने के लिए तीन सेंसर आदर्श हैं, वे कहते हैं, क्योंकि तब एक विमान एक प्रकार की मतदान प्रणाली का उपयोग कर सकता है यदि एक सेंसर टूट जाता है। यदि तीनों में से कोई एक अप पढ़ने को दे रहा है, तो दो जो एक दूसरे से सहमत हैं, वे विश्वास करने वाले हैं। (वास्तव में, ऐसा करने के और भी जटिल तरीके हैं, जो सेंसर को तीन बार डुबोने की तुलना में तीन बार प्लेन जहाज पर अन्य स्थानों से डेटा का उपयोग कर सकते हैं, एक प्रक्रिया जिसे analytical redundancy. के रूप में जाना जाता है)

अतिरेक हवाई जहाज के हार्डवेयर में अन्य तरीकों से खेलने में आता है, निश्चित रूप से: दो इंजन बोइंग 777s जैसे कुछ सबसे बड़े वाणिज्यिक विमानों को भी प्रेरित करते हैं, और यदि कोई विफल रहता है, तो विमान अभी भी उतर सकता है।

लेकिन सॉफ्टवेयर के साथ, हंसमैन कहते हैं, आधुनिक वाणिज्यिक विमानों में दो सॉफ्टवेयर सिस्टम नहीं होते हैं जो दो इंजनों के बराबर एक दूसरे को पूरी तरह से डुप्लिकेट करते हैं। हालांकि, एक प्रसिद्ध अंतरिक्ष यान ने नोट किया था। Thatइस स्पेस शटल के पास एक पूरी तरह से अलग सॉफ्टवेयर पैकेज था जो एक पूरी तरह से स्वतंत्र टीम द्वारा लिखा गया था,, वे कहते हैं, और बताते हैं कि अंतरिक्ष यात्री एक बटन दबाकर बैकअप सिस्टम पर स्विच कर सकते हैं। लेकिन वह दृष्टिकोण redincredibly महंगा है, वे कहते हैं। उस रणनीति के साथ समस्या यह है कि दो स्वतंत्र सॉफ्टवेयर सिस्टम भी एक ही तरह की गलती कर सकते हैं।

लेकिन वाणिज्यिक विमान शटल की तरह दो-स्वतंत्र-प्रणाली दृष्टिकोण नहीं लेते हैं। इसके बजाय, DO-178C नामक दस्तावेज़ के माध्यम से महत्वपूर्ण सॉफ़्टवेयर को सावधानीपूर्वक प्रमाणित और प्रमाणित किया जाता है।

Itdusa बहुत कठिन प्रक्रिया है, हंसमैन कहते हैं।

बोइंग अपडेट के साथ, पैच प्रभावित करेगा कि MCAS कैसे काम करता है, जो कि एक सबसिस्टम है जो विमान निर्माता को रोकने के लिए रखा जाता है ताकि स्टाल्ट हो सके जब पंखों के हमले का कोण बहुत अधिक होता है और नाक को इंगित किया जाता है अप। यदि सिस्टम खराब हो गया और लगा कि विमान रुक रहा है, तो इससे विमान की नाक नीचे की ओर गिर सकती है, ताकि पंख अपने हमले के कोण को कम कर दें, भले ही पायलट यह नहीं चाहते थे कि यह प्रणाली का बहुत ही शानदार तरीका है चूंकि यह लायन एयर दुर्घटना से संबंधित है।

हंसमैन का कहना है कि कोड कुछ समय के लिए समाप्त हो गया है, और यह कि इस तथ्य से संबंधित एक कथित भेद्यता को संबोधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि एमसीएएस "मुख्य रूप से सक्रिय कोण-पर-हमला सेंसर पर निर्भर है, " वे कहते हैं। "मेरी समझ, रिपोर्ट क्या हैं, यह है कि वे अन्य डेटा स्रोतों को एकीकृत कर रहे हैं।"

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