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जल्द ही हमें वास्तव में पता चल जाएगा कि विमान कहाँ हैं जैसे वे समुद्र के ऊपर उड़ते हैं

2021

मलेशिया एयरलाइंस फ्लाइट 370 के गायब होने के तीन महीने बाद इस महीने का निशान है। 8 मार्च को, मलेशिया से चीन के लिए उड़ान भरते समय, विमान अंडमान सागर के ऊपर कहीं से रडार की सीमा से फिसलते हुए अपने नियोजित मार्ग से भटक गया। MH370 और उसके 239 यात्रियों की संभावना हिंद महासागर में कहीं दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, लेकिन एक बड़े पैमाने पर खोज के प्रयास के बाद भी, ब्लैक बॉक्स कभी नहीं मिला था - इस त्रासदी को स्थायी रूप से रहस्य में डूबा हुआ था।

भयावह सच्चाई यह है कि विमानों को अनिवार्य रूप से काफी अक्सर के लिए बेहिसाब है। जब आप एक हवाई जहाज़ पर उड़ान भर रहे होते हैं और आपके सामने स्क्रीन एक महासागर या ध्रुवों पर अपनी स्थिति दिखाती है, तो यह संभावना है कि आप, यात्री, आपके विमान के स्थान के बारे में एयर ट्रैफिक कंट्रोल से अधिक जानते हैं। लेकिन वह बदलना शुरू कर रहा है।

"पहली बार, हम दुनिया भर से विमानन यातायात प्राप्त कर रहे हैं, जिसमें महासागरों डैनियल कॉलसेसी, उपग्रह संचार कंपनी इरिडियम के पूर्व सीईओ, ने पिछले सप्ताहांत एक सम्मेलन में कहा था।" यह पहली बार है जब कोई विमान कभी आया है। ध्रुवों पर सर्वेक्षण किया गया। "

जनवरी में, इरिडियम ने 66 उपग्रहों में से पहला दस लॉन्च किया, जो पहली बार, पूरे विश्व में हवाई जहाज की स्थिति, गति और ऊंचाई को लगातार ट्रैक करने में सक्षम होंगे। हालाँकि 2018 के अंत तक नेटवर्क चालू नहीं होगा, लेकिन दो उपग्रहों को पहले ही चालू कर दिया गया है, और उन्होंने कुछ सप्ताह पहले डेटा वापस भेजना शुरू कर दिया है।

"जब हमने सक्रिय किया, तो हमने अवसर के लक्ष्यों को इकट्ठा करना शुरू कर दिया। ये सिर्फ एरोन के सीटीओ विन्नी केपज़ुत्तो कहते हैं कि कोई भी विमान उड़ान भर रहा है, जो कि कंपनी है जो उपग्रह-आधारित ट्रैकिंग तकनीक बनाती है। 62 घंटों में, एक उपग्रह ने अद्वितीय कोड एकत्र किए। 17, 000 विमानों का स्थितिगत डेटा, जिनमें महासागरों और दूरदराज के स्थानों में शामिल हैं, जहां रडार नहीं पहुंच सकते हैं।

पायलट अपने विमान की स्थिति को ट्रैक करने के लिए जीपीएस का उपयोग करते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि एक हवाई यातायात नियंत्रक हमेशा उन्हें ढूंढ सकता है।

रडार रेडियो तरंगों की पिंगिंग भेजकर और विमान के उछलने के संकेतों के लिए कितना समय लेता है, यह माप कर एक विमान का स्थान मापता है। या रास्ते में अन्य ठोस वस्तुओं। रडार लंबी दूरी पर काम नहीं करता है, इसलिए महासागर एक बड़ा अंधा स्थान हैं।

लगभग 15 साल पहले, हवाई यातायात नियंत्रण ने एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों का उपयोग शुरू किया। ADS-B, जो स्वत: निर्भर निगरानी-प्रसारण के लिए खड़ा है, GPS के माध्यम से हवाई जहाज की स्थिति को ट्रैक करता है और स्वचालित रूप से उस सूचना को Air Traffic Control के साथ-साथ अन्य विमानों में प्रसारित करता है।

ADS-B रिसीवर्स "एक मिनी रेफ्रिजरेटर के आकार के बारे में कहते हैं, केज़्ज़ुटुटो, और क्योंकि उन्हें हार्ड-टू-पहुंच स्थानों में स्थापित करना बहुत आसान है, वे पहले से ही हवाई जहाज की ट्रैकिंग में सुधार कर रहे हैं। वास्तव में, संघीय विमानन प्रशासन उन्हें पसंद करता है। बहुत अधिक, उन्हें उन सभी विमानों की आवश्यकता है जो जनवरी 2020 तक इन प्रसारकों से लैस होने के लिए नियंत्रित हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हैं।

हालाँकि, ग्राउंड-आधारित ADS-B रिसीवर्स में रडार जैसी ही कई लाइन-ऑफ़-विज़न समस्याएं हैं, और स्पष्ट परिस्थितियों में, उनके पास केवल 28, 000 फीट पर लगभग 250 समुद्री मील की दूरी है।

"आपके पास वास्तव में समुद्र में निगरानी के लिए एक विकल्प नहीं है। केपजुटुटो कहते हैं।" अभी, हवाई यातायात नियंत्रक परियोजना है जहां विमान को उड़ान योजना या पायलट रिपोर्ट के आधार पर होना चाहिए, वास्तविकता के बजाय। उड़ान योजना में विचलन हर समय होता है। "

उपग्रहों पर ADS-B रिसीवर्स लगाने से लाइन-ऑफ-साइट समस्याएं दूर हो जाती हैं, जिससे पूरे विश्व में उड़ान भरने वाले विमानों का एक पक्षी-आंख-दृश्य होता है। विमान से स्थान डेटा प्राप्त करने के बाद, ऐरॉन के 66 उपग्रह सूचनाओं को जमीनी स्टेशनों तक पहुंचा देंगे। पूरे लेनदेन में लगभग दो सेकंड लगते हैं।

सैटेलाइट आधारित ADS-B उड़ान नहीं बचा सकता था MH370 GPSits जीपीएस ट्रांसपोंडर को मध्य उड़ान बंद कर दिया गया था, और यह एक दुर्घटना को रोकने के लिए एक अलग प्रकार की तकनीक लेता है। लेकिन ट्रैकिंग तकनीक निश्चित रूप से उड़ान को सुरक्षित बना सकती है। और, जब आपदाएं दुनिया के दूरदराज के कोनों में होती हैं, तो एयरलाइनों को मलबे को खोजने और जो कुछ भी गलत हुआ, उसे खोजने में बेहतर होगा।

"उड़ान योजना में विचलन हर समय होता है।"

अन्य फायदे भी हैं।

"एयरवेज के चारों ओर डिज़ाइन किया गया था जहां हम रडार और अन्य उपकरणों को नेविगेशन एड्स के लिए जमीन पर रख सकते हैं, केपजुटुटो कहते हैं। लेकिन उपग्रह आधारित ट्रैकिंग के साथ, विमान प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक अधिक सीधे मार्ग ले सकते हैं।

इसके अलावा, बेहतर सटीकता और विश्वसनीयता विमानों को सुरक्षित रूप से एक साथ करीब से उड़ान भरने की अनुमति देगा। आमतौर पर, समुद्र के ऊपर, विमानों को कम से कम 80 समुद्री मील दूर रखा जाता है। लेकिन अगर सभी विमान ADS-B से लैस होते हैं, तो उस दूरी को 15 समुद्री मील की दूरी पर उतारा जा सकता है, जो संभवत: सबसे कुशल मार्ग पर अधिक विमान लगाने में मदद करता है। इसका मतलब है कि उड़ान के समय, ईंधन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती करना।

पर्ड्यू विश्वविद्यालय के एक एयरोस्पेस इंजीनियर करेन मारैस का अनुमान है कि 2025 तक, अंतरिक्ष-आधारित ADS-B ट्रैकिंग ईंधन की मात्रा को कम कर सकती है जो कि उत्तरी अटलांटिक को पार करने वाले यात्री विमान प्रति वर्ष 284 मिलियन पाउंड से जलते हैं।

हालांकि Aireon का उपग्रह नेटवर्क प्राइमटाइम के लिए तैयार नहीं है, कंपनी अपने ग्राहकों के साथ अपने ट्रैकिंग उपकरण का परीक्षण करना शुरू कर रही है, जिसमें आइसलैंड, कनाडा, आयरलैंड, दक्षिण अफ्रीका और अन्य में वायु यातायात प्रबंधक शामिल हैं।

इन समूहों के पास दो सक्रिय उपग्रहों से आने वाले डेटा को मान्य करने का मौका होगा। केपजूटो कहते हैं कि परीक्षण से कंपनियों को सिस्टम से परिचित होने का मौका मिलता है ताकि वे अपने कर्मियों, प्रक्रियाओं और नियमों को अपना सकें।

हाल ही में एक परीक्षण में, नव कनाडा (कनाडा के हवाई यातायात का समन्वय करने वाला संगठन) ने देश के दूरदराज के हिस्सों में एक विमान उड़ाया। ओटावा में शुरू, उनके CRJ-200 एयरलाइनर ने इकालुइट (आबादी: 7, 740) के अलग-अलग शहर में उत्तर की ओर उड़ान भरी, फिर येलोनाइफ और व्हाइटहॉर्स के पश्चिम में चले गए। यात्रा का एक हिस्सा हवाई क्षेत्र के माध्यम से था जहां आमतौर पर कोई हवाई यातायात नियंत्रण निगरानी नहीं होती है, यह कहना है नव कनाडा के मीडिया संबंधों से रॉन सिंगर का।

जब नव-कनाडा के अनुसार, उपग्रह लगभग 100 मिनट में एक बार हवाई जहाज के ऊपर से गुजरा - आइरन विमान की स्थिति का उत्कृष्ट सटीकता के साथ निरीक्षण करने में सक्षम था। और जब बाकी उपग्रह कक्षा में होंगे, तो ट्रैकिंग निरंतर होगी।

इरीडियम की जून में आइरोन से लैस उपग्रहों के अपने अगले बैच को लॉन्च करने की योजना है। कंपनी को उम्मीद है कि 66 उपग्रहों के बेड़े के बाकी 2018 के अंत तक यातायात की निगरानी होगी - लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि अंतरिक्ष-आधारित परियोजनाएं आमतौर पर देरी के अधीन हैं।

मूल रूप से, उपग्रहों के पहले बैच को 2015 में लॉन्च किया जाना था और 2017 तक पूरी तरह से चालू होना चाहिए था। कुछ स्पेसएक्स रॉकेटों के विस्फोट उस समय के अनुसार नहीं हुए हैं।

लेकिन एक बार जब वे कक्षा में होते हैं, Aireon सोचता है कि उसके उपग्रह-आधारित ADS-B रिसीवर वायु यातायात को प्रबंधित करने के तरीके को बदल देंगे।

"हमने विमान को ध्रुवीय क्षेत्रों में देखा है, जहाँ कोई भी हवाई यातायात नहीं देखता है, जिसे केपजुतु कहते हैं।" हमने उन्हें समुद्री क्षेत्रों में देखा है। हम यूरोप से उत्तरी अफ्रीका में पटरियों को देख सकते हैं। जब हमारे पास सभी 66 उपग्रह होंगे, तो वह तस्वीर होगी जिसे हम हर बार, हर सेकंड देखेंगे। "

"यह पहली बार होने जा रहा है जब हवाई यातायात नियंत्रक पूरी दुनिया को देख सकते हैं।"

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