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महान अमेरिकी पिकअप ट्रक का विकास, 1925 से आज तक

2021

पिकअप से ज्यादा अमेरिकी कोई वाहन नहीं है। इस यूएस में बेचे जाने वाले हर पांच ऑटो में से एक पिकअप ट्रक है, और फ्लैटबेड्स बेस्टसेलर सूची में शीर्ष तीन स्थानों पर दावा करते हैं। चूँकि पहले किसानों ने 1900 के दशक की शुरुआत में अपने मॉडल टी पर लकड़ी के बक्से को खींचा था, इसलिए ट्रक दशक-दर-दशक बड़े होते गए, बड़े पैमाने पर शक्तिशाली, इलाके-फाड़ते राक्षस जो आज हमारे रोडवेज को भरते हैं।

1925

बॉडी डबल मॉडल टी रनआउट

प्रथम विश्व युद्ध से पहले, किसानों और व्यापारियों ने छीनी हुई कारों पर बक्से और बिस्तरों को हटा दिया और अपने माल को अधिक आसानी से ढोना पड़ा। 1925 के मॉडल टी रनबाउट के साथ, फोर्ड ने उनके लिए काम किया: ऑटोमेकर ने अपनी प्रसिद्ध कार की सबस्ट्रक्चर पर एक छोटा (56-बाय -40 इंच) स्टील बिस्तर, समायोज्य टेलगेट, और भारी-शुल्क रियर निलंबन स्प्रिंग्स संलग्न किया।

1929

मुख्य फ्रेम एक्सप्रेस

यह लंबे समय से पहले नहीं ले गया था कि कार के फ्रेम इलाके को संभाल नहीं सकते थे और पेलोड्स ट्रक ड्राइवरों पर नियंत्रण कर रहे थे। डॉज ने मर्चेंट एक्सप्रेस का निर्माण किया, जो पहले उद्देश्य से निर्मित ट्रक प्लेटफ़ॉर्म पर एक भारी शुल्क वाली टैक्सी, फ्रेम, और बॉडी के साथ दुर्व्यवहार को रोक सकती थी। डिजाइन और इंजीनियरिंग में यह बदलाव समय के साथ मजबूत और बड़ा होने के लिए ट्रकों की स्थापना करता है।

1932

वारिंग पॉवर्स मॉडल बीबी

ट्रक बिल्डर्स when30 के बाद से एक-दूसरे को सत्ता में ला रहे हैं, जब फोर्ड ने मॉडल बी में एक वी 8 इंजन गिरा दिया था। इसकी 65 हॉर्सपावर की कीमत और ग्रंट दोनों में वी 4 और वी 6 को टक्कर दी गई, जिससे बड़े बेड और बीफियर फ्रेम की अनुमति मिली, जो बाजार में अधिक दूध दे सकते थे।

1946

सॉलिड फुटिंग पावर वैगन

हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के सैनिकों ने अपने विलीज (जीप और फोर्ड द्वारा निर्मित) में चार-पहिया ड्राइव का अनुभव करने के लिए पहली बार थे, डॉज ने पावर वैगन पर टेरेन-ट्रॉमिंग फीचर होम लाया। सभी चार पहियों को शक्ति प्रदान करके, ट्रक लगभग 7.5- या 9 फुट के बेड पर भारी पेलोड को पार कर सकता है, जो किसी न किसी फुटपाथ, चट्टानों और गंदगी के ऊपर है।

1957

लोग मूवर इंटरनेशनल हार्वेस्टर ट्रावेल

जितने अधिक आप किसी जॉबसाइट पर काम करते हैं, उतने ही अधिक काम आप कर सकते हैं - और जितने अधिक लोगों को आपको करने की आवश्यकता है। 1957 के अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर ट्रावेल में पहले छह-व्यक्ति, तीन-दरवाजे टैक्सी थे। हार्वेस्टर ने 1961 में रूमियर फोर-डोर वर्जन के साथ काम किया और आखिरकार कैब ने भविष्य के उपनगरों की सवारी को त्यागते हुए पूरे वाहन को अपने कब्जे में ले लिया।

1973

डबलिंग चेवी सी-सीरीज़ डोले

समय के साथ, लगभग ट्रकों को स्वचालित ट्रांसमिशन, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और पावर ब्रेक और स्टीयरिंग जैसे परिवर्धन के लिए धन्यवाद करना आसान हो गया। लेकिन वे ट्रक होने पर भी बेहतर हो गए: 1973 के चेवी सी-सीरीज़ "डोलली" में पहली बार ड्यूल रियर व्हील्स थे, जिसने इसे 10, 000 पाउंड तक बढ़ा दिया।

1989-वर्तमान

डॉर्क ऑफ डॉज राम

चकमा एक भारी-भरकम ट्रक में डीजल इंजन को गिराने वाला पहला नहीं था, लेकिन 1989 का राम साल्वो था जिसने महान पिक पॉवर युद्ध को जन्म दिया। एक कमिंस टर्बोडीज़ल के चारों ओर निर्मित, जो वाणिज्यिक हॉलर्स में आम था, फ्लैटबेड में 160 हॉर्सपावर और 400 फुट-टॉर्क-पर्याप्त मांसपेशी थी जो आसानी से भारी भार को ऊपर उठाने के लिए या एक मृत पड़ाव से आसानी से निकाल सकते थे। इसके आगमन से एक डेट्रायट टॉर्क वॉर शुरू हो गया, जो जारी है।

2015-भविष्य

इतनी भारी धातु F-150 नहीं

स्टील हमेशा पिकअप की रीढ़ रहा है, लेकिन दक्षता मानकों ने वाहन निर्माताओं को वजन कम करने के लिए धातु विज्ञान के साथ प्रयोग करने के लिए मजबूर किया है - बिना ताकत के। फोर्ड ने F-150 पर स्टील बॉडी को खोदा और इसे हीट-ट्रीटेड एल्युमीनियम से बदल दिया। और चेवी के सिल्वरैडो के लिए 2019 के अपडेट में एक नए हल्के स्टील के समग्र से बने कैब की सुविधा होगी।

यह लेख मूल रूप से लोकप्रिय विज्ञान के मई / जून 2017 अंक में प्रकाशित हुआ था।

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