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सुरंगों के साथ यातायात से लड़ने के लिए एलोन मस्क की 'बोरिंग' योजना से परेशानी

2021

एलोन मस्क ने शुक्रवार को बोरिंग कंपनी के लिए अपनी योजनाओं के बारे में अधिक खुलासा किया, जिसमें एक वीडियो दिखाया गया है जिसमें एक यूटोपियन दृष्टि दिखाई देती है जिसमें लगभग 124 मील प्रति घंटे की गति से दफन सुरंगों के माध्यम से व्हिस्क कारों को धीमा कर देती है। लॉस एंजिल्स जैसे शहरों में ट्रैफ़िक की समस्याओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, इस अवधारणा में एक उपनगरीय नेटवर्क के ऊर्ध्वाधर प्रवेश और निकास बिंदु शामिल हैं। लेकिन जब यह विचार सेक्सी लगता है, तो विशेषज्ञ इसकी व्यवहार्यता पर संदेह करते हैं - या भले ही यह आधुनिक मेट्रोपोलिज़ के ग्रिडलॉक संकट को हल करने के लिए सही दृष्टिकोण है।

टेड के प्रमुख क्यूरेटर क्रिस एंडरसन के साथ एक साक्षात्कार में, मस्क ने समझाया कि प्रणाली में "भीड़ को कम करने के लिए सुरंगों का एक 3 डी नेटवर्क" शामिल होगा। लेकिन कस्तूरी भूमिगत ड्रिलिंग की लागत के बारे में आगे थी: उनके अनुमान से, सुरंग के एक मील की लागत लगभग $ 1 बिलियन हो सकती है। वह सुरंगों को व्यास में छोटा करके उस लागत को कम करना चाहते हैं - वाहन को फिट करने के लिए उन्हें बस 12 फीट चौड़ी होनी चाहिए और जिस स्केट पर वह बैठना चाहते हैं। वह उबाऊ मशीनों के द्वारा कम लागतों को आगे बढ़ाना चाहेंगे जो उच्च क्षमता पर संचालित मार्गों को खोदेंगे, साथ ही साथ दीवारों को खोदकर मजबूत करेंगे।

मस्क के प्रस्ताव का एक प्रमुख आधार यह है कि सुरंग नेटवर्क कई परतों पर मौजूद हो सकता है, जो सिस्टम में अतिरिक्त क्षमता को जोड़ता है। यह उसकी हाइपरलूप ट्रेनों के लिए ट्यूब भी एकीकृत कर सकता है।

"मुझे लगता है कि यह अद्भुत है अगर वह सुरंग उबाऊ मशीनों पर सुधार कर सकता है जो हमारे पास सैम शवार्ट्ज, न्यूयॉर्क सिटी के पूर्व ट्रैफिक कमिश्नर और शहरी बुनियादी ढाँचे और परिवहन पर एक विशेषज्ञ है। लेकिन भौतिकी और पैसा अभी उसकी तरफ नहीं है।"

एक समस्या यह है कि अवधारणा के अनुसार कारों को सिस्टम में प्रवेश करने के लिए सतह की सड़कों पर लाइन लगाने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह प्रक्रिया तुरंत नहीं होगी: वाहन को प्लेटफॉर्म पर स्थिर होने और फिर नीचे उतरने में समय लगेगा, और एक बार ऐसा होने पर, सड़क के पीछे छोड़ दिया गया छेद को संरक्षित करने की आवश्यकता होती है, श्वार्ट्ज कहते हैं। (पढ़ें: सड़क में एक खुला शाफ्ट एक बुरा विचार है।)

फिर, वाहन अपनी उच्च गति की यात्रा पूरी करने के बाद, बाहर निकलने की विधि भी जमीनी स्तर पर जगह लेने जा रहा है, और साथ ही सुरक्षित करने की आवश्यकता होगी, श्वार्ट्ज कहते हैं। और हां, पूरी परियोजना सस्ती नहीं होगी।

लागत इस तरह के सुरंगों के निर्माण के लिए खगोलीय है, artz श्वार्ट्ज कहते हैं। उसे सार्वजनिक परिवहन की ओर अपना ध्यान आकर्षित करें, और उच्च गति सबवे के लिए लेट्स के चारों ओर अधिक सुरंगें हैं। (Schwartz ट्रैफिक समस्याओं के लिए कोई अजनबी नहीं है: हेयर्स बिरथिंग के साथ श्रेय दिया जाता है शब्द lockgridlock. )

माइकल मैनविले, UCLA Luskin School of Public Affairs में शहरी नियोजन के एक सहायक प्रोफेसर, भी ऐसा नहीं मानते कि यह अवधारणा शहरों में भीड़भाड़ को कम करने के लिए एक रोडमैप का प्रतिनिधित्व करती है।

"राजनीतिक रूप से, हम मुश्किल से एक मेट्रो सुरंग का निर्माण कर सकते हैं जो मैनविल कहते हैं।" बेवर्ली हिल्स स्कूल जिले ने ला की मेट्रो का विस्तार करने के लिए अपनी संपत्ति के तहत एक एकल सुरंग चलाने के खिलाफ एक दशक लंबा विनियामक और कानूनी अभियान चलाया है। "लॉस एंजिल्स केवल एकमात्र नहीं है। उस समस्या के साथ शहर।

फिर, वहाँ Musk s योजना के रसद हैं। भले ही टनलिंग तकनीक में नाटकीय रूप से सुधार किया जा सकता हो, लेकिन शायद बहुत लंबे समय तक यह प्रणाली नहीं होगी,, मैनविल कहते हैं।

लेकिन अंतत: कंजेशन का समाधान मैनविल के अनुसार एक तकनीकी चन्द्रमा को शामिल नहीं करता है। यह लोगों को चार्ज करने, सही तरीके से सड़कों का उपयोग करने पर टिका है। उनका तर्क है कि डायनेमिक टोलिंग इस चाल को करेगा: इस तरह की प्रणाली में, सबसे भीड़भाड़ वाली सड़कें अधिक महंगी हो जाती हैं जब हर कोई उनका उपयोग करना चाहता है। यह विचार अच्छा है, वह कहते हैं, क्योंकि समस्या शहरों का सामना करती है, ऐसा नहीं है कि उनके पास पर्याप्त सड़कें नहीं हैं, लेकिन यह कि कुछ मार्गों पर निश्चित समय पर भीड़ होती है, लेकिन हर समय नहीं।

सड़कों पर गतिशील मूल्य निर्धारण सार्वजनिक परिवहन के साथ plementcomplementary है क्योंकि लोग ट्रेन या बस का विकल्प चुन सकते हैं, वह कहते हैं, लेकिन यह भी काम करता है क्योंकि यह लोगों को मार्ग का उपयोग करने से बचने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है जब यह सबसे अधिक होता है महंगी और मांग में। या, ज़ाहिर है, वे कारपूल कर सकते थे।

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